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May 28, 2023

ナショナル・エア・カーゴ、747ベルーガ貨物機との大型取引を模索

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マイアミ — 航空会社を兼ねる珍しい貨物輸送会社であるナショナル・エア・カーゴは、初のノーズローディング貨物機を追加し、タンクやヨットを飲み込むことができる超大型輸送機ベルーガのレンタルについてエアバスと協議することで、特大貨物のビジネスの道を切り開いている。 、衛星、変圧器。

フロリダ州オーランドに本拠を置く子会社ナショナル航空は来月、工場で製造されたボーイング747-400貨物ジェット機2機の利用を開始し、同社の保有機はチャーター旅客用の2機を含む計10機に増加する。 新しく購入した資産には、従来のサイドカーゴドアを通過できないヘリコプターやトラックなどの長くてかさばるアイテムをランプロードするために反転して開くノーズコーンが付いています。 ナショナル社の他の 6 機の 747-400 には機首積載機能がありません。

一方、ナショナル・エア・カーゴの最高成長責任者であるアラン・ホワイト氏は、11月にここで開催された航空貨物フォーラムで、同社の物流面では、エアバスが特別な輸送要件を持つ企業向けに最近提供した大型貨物機ベルーガをチャーターする選択肢を模索していると述べた。 。

エアバスは昨年、新しい貨物航空会社を立ち上げ、最終的にはこれまで社内で製造工場間で航空機セクションを運ぶために使用されていた5台のスーパートランスポーター「ベルーガ」で構成されることになる。 航空宇宙大手は、航空機の生産をサポートするために、クジラの形をしたベルーガ ST をさらに大型のベルーガ バージョンに置き換えています。 貨物運送業者とチャーターブローカー向けの新しいレンタルサービスでは、現在2機のベルーガST貨物ジェットを提供しています。 3隻目は2023年に就航し、残りの巨大貨物船は2024年に恒久的に艦隊に加わると当局者が10月に発表した。

ホワイト氏は、ベルーガよりも重い重量を運ぶことができるが、横幅が小さいソ連設計の超大型ジェット機について言及し、「貨物輸送部門としては、フロントローディングランプを備えたAn-124の使用に非常に慣れている」と述べた。 -セクション。 「私たちは彼ら（エアバス・ベルーガ・トランスポート社）と話をして、提携することで相互に利益があるかどうかを確認しています。なぜなら、彼らの輸送能力ははるかに優れているからです。」

747 は、そのサイズと多用途性により、依然として最も人気のある貨物機の 1 つです。 ボーイングが今年初めに最後の747-8を納入し、生産ラインを永久に停止するため、既存の航空機は数十年にわたり高い需要が見込まれる。

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ナショナル航空が最近取得した2機の747-400は、製造から15年未満です。 同機は今月同社のカラーリングに塗装され、2月に就航する予定だ。 これにより、同社は長いパイプやその他の非コンテナ化機器を定期的に輸送する石油・ガス業界に事業範囲を拡大できるようになる。

ホワイト氏は「われわれはその機会を活かすことに非常に熱心だ。それが来年以降のわれわれにとっての主要な目標になると考えている」と述べた。

ナショナル航空はパンデミック以来、人道支援、新型コロナウイルス対応の医療物資、電子商取引の輸送、果物や野菜、自動車部品や完成車、米軍援助のウクライナへの輸送で多忙を極めている。

多くの物流会社は、自社ブランドでの専用輸送のために貨物航空会社と長期契約を結び、仮想航空会社を形成しているが、ナショナル・エア・カーゴは2006年に、入札でマレー・エアと呼ばれるミシガン州の小型航空会社を買収し、自社の航空機を運航するという異例の措置をとった。米国政府との契約を獲得するため。 当時、マレー航空は古い DC-8 貨物機を飛ばし、自動車産業を支えていました。

この航空会社により、同社は空輸を必要とする社内顧客向けに一連のサービスをパッケージ化して提供できるようになり、チャーター便の運航からも収益を得ることができるようになりました。 National Air Cargo は貨物運送業者として、海上輸送や道路輸送も手配しています。

ホワイト氏は、「集荷、配送通関、1枚の請求書、追跡追跡機能を備えたドア・ツー・ドアの要素を希望する顧客に向けて、ポイント・ツー・ポイントで飛行できる」と述べ、これはクローズド・ループのFedExやUPSネットワークと何ら変わらない。 「私たちは自らをブティックインテグレーターと呼んでいます。」

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過去数年間に航空会社を設立した物流会社を持つ大規模な海運会社を除いて、同様のモデルを提供する物流プロバイダーは他にありません。

Ceva Logisticsを所有するCMA CGMは2021年にワイドボディ貨物機4機を擁する貨物航空会社を立ち上げ、その後大陸間路線を運航する航空機をさらに2機追加した。 当初は運航を外部委託していたが、現在は自社でパイロットを雇用し、フランスで独自の航空運航士資格を取得している。 大手物流部門も持つ海運大手マースクは、従来の貨物航空会社の大規模拡張に投資している。 速達会社との契約だけで飛行するのではなく、自社の顧客や他の運送業者にスペースを直接販売している。

メディテラニアン・シッピング・カンパニーは12月、1機のボーイング777によるヨーロッパ、アジア、北米間のサービスを開始し、年末までに社内フリートに4機の貨物機を導入する計画だ。 しかし、倉庫保管や複合一貫地上サービスも提供するこの輸送複合企業は、自ら飛行機を飛ばしているわけではない。 アトラス エアは、MSC エア カーゴの基礎的な運航会社です。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他の記事。

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