ブログ

Oct 14, 2023

貨物チャーター業務の混合信号

Durante la pandemia, le compagnie aeree e i vettori si sono concentrati su attività diverse.

パンデミック期間中、航空会社と貨物運送会社にとっては別のビジネス、つまり貨物チャーターが注目を集めています。 チャーター事業は常に業務の一部でしたが、新型コロナウイルス感染症期間では、旅客機が運航を停止し、輸送が滞り、あらゆる製品の需要が急増したため、チャーター事業が表舞台に押し上げられました。

当社は文字通り、当社の貨物および旅客製品をサポートするために、8 月 25 日にニューヨークに新しいオフィスを開設したところです。 ニール・ダーズリー、カーゴ・ソリューションズグループ最高商業責任者、チャップマン・フリーボーン

「世界的に見て、航空貨物業界は本当に世界地図に載っています」と、チャップマン・フリーボーン社カーゴ・ソリューション担当グループ最高商務責任者のニール・ダーズリー氏は述べています。 「チャップマン・フリーボーンでは、世界中の政府の支援に世界規模で深く関わっています。パンデミックの間、まず最初に個人用保護具の移動に、次に複数の国や複数の大陸へのワクチンの移動に取り組みました。

「以前は、当社の自社航空会社であるマグマ・アビエーションとアイスランド航空と提携した従来の貨物輸送会社がありました。しかし、パンデミックで私たちが目にしたのは、旅客機の運航停止であり、これらの旅客航空会社は生き残るために航空機を改造しました。これはP2Fシナリオ、すなわち旅客機から貨物機へのシナリオであり、私たちはパンデミック期間中、文字通り何千ものP2Fフライトに取り組みました。私たちはそれらの航空機、たとえば中国からヨーロッパ、または中国から米国への商用貨物を満載しました。 「コロナ関連の貨物も同様に輸送されました。これは業界にとって真の変革でした。航空会社の運航と乗務員の雇用を維持し、大きな制約と制限の下にあったサプライチェーンを本当に助けました。海上輸送も助けました」新型コロナウイルスの影響で港が閉鎖され、貨物と人員配置に大きな問題が生じたため、ビジネスは困難になった。

「2022年、世界中でワクチン接種が行われパンデミックが抑制されると、旅客産業は再び回復しました。人々はビジネスと観光の両方で再び旅行し始め、この夏、ほとんどの国で通常の状態に戻りました。」 . ということで、旅客機は旅客配置に戻りました。

「その後、ウクライナでの紛争が発生し、ロシアとウクライナのワイドボディ747貨物機やアントノフ124の多くを含むロシア艦隊の運航停止などの問題も生じた。したがって、特に大型旅客機にとっては大きな課題となった」貨物業界。」

最近この流れに加わったのが DB シェンカーで、史上初の大西洋横断チャーターをラテンアメリカに就航させました。

毎週の貨物チャーター便は 50 トンの輸送能力を提供し、成長を続ける DB シェンカーの大陸間航空ネットワークを拡大します。 毎週日曜日の夜にアムステルダムを出発し、月曜日にニューヨーク市とマイアミに立ち寄った後、同日にサンパウロ近郊のヴィラコポスに到着します。 「火曜日にはブエノスアイレスへの直行便があり、水曜日にはサンティアゴ・デ・チリ（SCL）へのアクセスが可能です。」

LATAM Cargoは、ボーイング767貨物ジェット機で新しい大西洋横断ルートを運航する予定です。

DB シェンカーのグローバル航空貨物担当副社長、アソーク クマール氏は次のように述べています。 「このネットワークを基盤として、当社は世界中のお客様に提供する独自のサービスを拡大するさらなる機会を常に模索しています。」

2019年には210回のフルチャーター貨物便を記録しました。 2020 年には 2,100 便でしたが、2021 年には、DB シェンカーは 2,333 便ものフルチャーター便を運航しました。 - DB シェンカー、グローバル航空貨物担当副社長、Asok Kumar 氏

DB シェンカーは市場投入が遅れていますか? 過去数年間で多くの機会を逃しましたか? 「DBシェンカーは、新型コロナウイルス感染症が始まる前から常にチャーター市場で積極的に活動してきました」とクマール氏は言う。 「2019年、DBシェンカーは210回のフルチャーター貨物便を記録しました。2020年には2,100回、2021年には2,333回ものフルチャーター便を運航しました。

「このうち約半分はアジアとヨーロッパ間で、25％はアジアと米国間、25％はヨーロッパと米国間でした。私たちは、フルチャーター接続のネットワークを広範囲に拡大するという戦略的決定を早い段階で下しました。これは、お客様のために市場で容量を確保するための正しい決定であることが証明されたことを知ってください。」

上下にスイング「パンデミック中もその後も、パンデミックによる多大な影響が見られました」と航空パートナー、トルコ、中東、CIS地域貨物マネージャーのエミール・オズダバック氏は語ります。 「パンデミック中、ロックダウンにより多くの企業が閉鎖し、製造ラインが停止しなければならなかった。これは航空貨物とチャーター部門に直接的に悪影響を及ぼした。同時に、PPEとワクチン接種の需要が高かった。エアパートナーはより多くの運航に成功した」世界中で2,000以上のフライトを運航しています。

「ワクチン接種プログラムが展開されると、制限は解除され、世界に日常感が戻り始め、個人用保護具チャーター便の運航は減速しました。しかし、オンラインショッピングは私たちの生活に組み込まれ、電子商取引がブームになりました。その後、私たちは、海上輸送ではコンテナが不足しており、製品を流通させる唯一の解決策として航空輸送を利用する顧客が増えています。

「航空チャーターの料金が高く、輸送能力が不足しているため、航空会社は顧客に追加の貨物スペースを提供するために定期便の頻度を増やすことに重点を置き始めました。

「この期間の後、市場がパンデミックの影響から回復しつつあった一方で、ロシアに対する制裁が課せられ、燃料価格の上昇を引き起こし、航空便のコストが直接増加した。」

「ここ数年、航空チャーター事業はジェットコースターのような状況でした。パンデミックの真っ只中、個人用保護具やワクチンだけでなく、消費者製品を含む消費財も配布するために、利用可能な航空機を調達するという大きな動きがありました。通常は海で移動します」とコイン航空のディレクター兼最高執行責任者（COO）のリアナ・コインは言います。 「一部の古い航空機が退役し、旅客機がプレイヤーとして使用されていました。ある時点では、航空会社は価格を指定することができ、長年の取引関係や複数の飛行にもかかわらず、より多くの金額を要求できる場合は、契約を破棄することをほとんど恥ずかしがりませんでした。」

リアナ・コイン氏、コイン航空取締役兼最高執行責任者（COO）

「供給期限が迫り、割増料金を支払う意欲や能力が低下し、中国の定期規制が厳しくなり始めたため、オペレーターの全盛期は少し衰退しました。しかし、貨物オペレーターになるにはまだ良い時期です。顧客は次のことに興味を持っています。」複数の飛行の容量を契約しており、腹部スペース、プレイヤー、ロシア艦隊との競争は少なくなりました。

「パンデミック以前は、チャーター便は、最も差し迫った高額貨物向けに予約されたプレミアムなオーダーメイドサービスであり、当社や他のブローカーは顧客が望むものを正確に入手できるよう全力を尽くしていました。現場での主な考慮事項はおそらく次のようなものでした」滑走路の長さとグランドハンドリング機器の保守性。現在、一部のチャーターでは、以前は予定されたリフトで輸送されていた貨物がより「標準」になっており、クライアントの要件と現実を結びつけるために、クライアントとさらに話し合う必要があります。地上: 人的要因をより詳しく見る必要があります - 乗組員はどのような影響を受けるでしょうか? 乗組員にはどのような要件がありますか? 積み降ろしに十分な人員はいるでしょうか? 人的ミスによって何かが積まれなかった場合、どのような回収オプションがありますか? 」

ビジネス上の課題、厳しい任務航空機の入手可能性と価格の高騰が、チャーター ビジネスに影響を与える主な要因であるとオズダバック氏は言います。 「通常の年であれば、パンデミック前であれば、エアパートナーのような航空会社やチャータープロバイダーは閑散期と繁忙期の交通量を計画することができました。現時点では、すべての交通車線に影響を与える従来の貨物期を区別するのは難しいようです。」

コイン氏もこれに同意し、チャーターの主な課題は、荷物に適した航空機を見つけること、双方向の貨物を見つけて最良の経済性を確保すること、適切な許可と交通権がすべて整っていることを確認することであると付け加えた。特にチャーター便が 1 回限りのフライトで、問題が発生した場合に回復の選択肢が限られている場合には、すべてが時間通りに到着して積み込まれるようにするために多くの調整が必要になります。」

オズダバック氏は、上海からイスタンブールまで石油・ガス機器を輸送するドバイチームが実施したプロジェクトを挙げた。 「貨物は特大（特に長さ）であり、他のすべての関係者はこの貨物にB747Fを提供することに集中していましたが、エアパートナーチームは積載性を考慮してB777Fロードマスターと緊密にパッキングリストに取り組み、クライアントに最適なソリューションを提供しました。

Emir Ozdabak 氏、地域貨物マネージャー - トルコ、中東、CIS、航空パートナー

「確認後、クライアントは製造の遅れを理由にフライトの日付変更を要求しました。新型コロナウイルス感染症の制限により、上海空港の許可と発着枠の取得と変更は非常に困難です。その上、このようなワイドボディ貨物機の空室状況は非常に逼迫しており、そうではありません」確認後の変更も簡単でした 航空会社との良好な関係により、クライアントのニーズに合わせて問題を解決することができました エアパートナー イスタンブールオフィスのサポートもあり、許可証やISTでの対応も現地で手配しました 非常に困難でした積載性、日付の変更、許可/スロット、激しい競争の点で運航は困難でしたが、ドバイとイスタンブールのオフィス間の素晴らしいチームワークにより、フライトは無事に運航され、関係者全員がサービスに満足しました。」

コイン氏は別の課題に直面していた。それは運送業者によるキャンセルだった。「パンデミックブームの最盛期に、私たちは747貨物機でアジアと米国の間で貨物を輸送する運送業者との契約を確保した。私たちは運送業者のことをよく知っており、良好な関係を築いていた」彼らとは協力しましたが、（大幅に）より良いオファーを求めて土壇場で私たちを落とすのを阻止するには十分ではありませんでした。クライアントとの間で非常に難しい状況に陥りましたが、777 人のプレイヤーを調達することができました。理想的ではありませんでしたが、実行可能でしたクライアントの貨物の状況と、工場で製造された貨物輸送機の価格の高騰を考慮して、当初の便はパレットの積み降ろしが容易なシカゴ・オヘア空港に到着する予定でしたが、輸送機の積み降ろしに労働集約がかかることを考慮して、ルートを変更しました。 」

エアチャーターサービス（ACS）のグループカーゴディレクター、ダン・モーガン・エバンス氏は、「顧客の買い物」の最中に顧客の期待に応えることが課題だと述べた。 エバンス氏は、明らかに、顧客が買い物をする理由は高レートだった、「そして我々の顧客も良いレートを求めて買い物をしており、そのような市場では我々もいくつかの優良顧客を獲得した」と語った。

Dan Morgan-Evans 氏、エア チャーター サービス (ACS) グループ貨物ディレクター

エヴァンス氏は、ACSが最近処理した複数の困難な任務について語った。その中には、「最近、4月に上海から20～30隻のワイドボディチャーター便を処理する予定で、都市が封鎖されたときのこともあった。...当社は世界中に29のオフィスを持っているので、変化してクライアントの要求に応えます。」

ACS にとって先月のもう 1 つの困難な任務は、天文台プロジェクトのために米国からヨーロッパに望遠鏡を輸送することでした。

チャップマンのダーズリー氏は、困難な任務について次のように語っています。「ほぼちょうど 1 年前、アフガニスタンで 20 年間駐留した後、NATO 軍が撤退し、国民は飢え、薬も受けられなくなりました。チャップマン・フリーボーン氏は、人道支援で世界中のさまざまな NGO を支援してきたほぼ 50 年の経験があります。そこで、アメリカ軍とNATO軍がアフガニスタンから撤退した直後、私たちはタリバンの指導下にあったカブールへの航空便の運航を開始しましたが、当然ながらそれ自体が問題をもたらしました。

「しかし、人道的要請が非常に大きいため、アフガニスタンの人口を支援するために、ヨーロッパと中東の両方の複数の出発地から毎日航空便を運航しなければなりませんでした。ちょうど、新型コロナウイルスの検査のために貨物輸送能力が非常に需要があった時期でした」 「キットの移動と個人用保護具。そのため、キャパシティの確保は非常に困難でしたが、私たちは何十年も協力してきた長期パートナーと協力してそれをなんとかやり遂げました。私たちはクライアント、そして最終的には人々に素晴らしいサービスを提供しました」アフガニスタンで困っているのです。」

需要が鈍化する可能性があるKuehne+Nagel の KN Airlift 社、フルチャーター サービス社、グローバル エア ロジスティクス担当副社長のジェンス ルートヴィッヒ氏は、この問題については異なる見解を持っています。 「短期的には、航空貨物チャーターの関連性が大幅に高まるとは思えない。新型コロナウイルス感染症環境下で過去2年間比較的安定したピーク需要から来て、最も関連性の高い貿易レーンで2022年にはチャーター需要が減少すると予想している。燃料価格の上昇と相まって、燃料供給能力の回復が圧力を加えています。

実際のチャーター需要と、自主管理チャーター ネットワークの貨物ミックスに商品をシフトしているフォワーダーとを区別する必要があります。 - フルチャーター サービス、グローバル エア ロジスティクス担当副社長、Jens Ludwig 氏、KN Airlift、Kuehne+Nagel 氏

「チャーター輸送能力は、今後もすべての大手運送会社にとって航空貨物輸送能力の不可欠な部分であり続けるでしょう。このような不安定で不安定な時代において、チャーターサービスはサプライチェーンを安定させ、世界経済のビジネスの緊急事態を確保するために不可欠です。」

セクターのストーリー「自動車は今後も航空チャーター需要に安定的に貢献するだろうが、おそらく過去 2 年間の数字を超えることはないだろう」とルートヴィッヒ氏は述べています。 「また、実際のチャーター需要と、自主管理チャーターネットワークの貨物ミックスに商品をシフトしているフォワーダーとを区別する必要があります。製薬、ハイテク、半導体などの高価値品や注目度の高い商品は、明らかに将来のチャーター需要において重要な分野となるでしょう。」

次はどうなるでしょうか?自動車、製薬、ハイテクの次に、傭船に依存する分野は何でしょうか? 「『電子チップは将来の多くのサプライチェーンに不可欠であり、この関連性により、電子チップはチャーター輸送に適した製品となるでしょう。むしろ、フォワーダーのポートフォリオ内の自主管理チャーターネットワークで輸送するのに適した商品であると私は考えています。それ自体が通常のフルチャーターの需要であるよりも」とK+Nのルートヴィヒ氏は言います。

Air Partner のオズダバック氏はさらに次のように付け加えています。「パンデミックは学びの経験でしたが、貨物がすべての人にとって重要な役割を果たしていることを世界に浮き彫りにすることができました。私たちは迅速な物流にますます依存しており、Air Partner のようなチャーター会社の役割は高まっており、革新的なソリューションを提供し、対応する能力があるため、需要が高いのです。」

オズダバック氏は、B737-800FからB777FやA350Fまで、多くの異なる航空会社から400機を超える貨物機が発注されているため、輸送能力の過剰にも留意すべきであると結論付けた。

コイン航空のリアナ・コイン氏は、「パンデミックは私たち全員に、何事も当然のことと考えてはいけないということを思い出させたと思います。特に未来を予測する能力についてはそうではありません」と語る。 「新しい貨物船の改修が開始され、旅客便が再開されるにつれ、輸送能力が今後5～10年間も問題であり続けると言うのは簡単ですが、輸送能力の管理は業界の中心であり、新しいことではありません。

「インフレの上昇、食料やエネルギーのコスト上昇、多くの国での生活費の危機により、世界的な景気減速は避けられないようだ。消費者は非必需品に使える資源が減り、これにより電子商取引やファストファッション、その他の商品の需要が減退するだろう」削減、リサイクル、再利用に対する熱意がさらに高まり、意識的な消費主義への動きがさらに進むだろうと思います。

「世界的な不況の危険性は高い。国連は、世界でさらに7,100万人が貧困に追い込まれると推定している。これに加えて、50年にわたる世界規模の開発の進歩を台無しにする恐れのある気候変動の影響がある」健康と貧困の削減は、2030 年までに 1 億 2,000 万人以上を貧困に追い込む可能性があります。

「人道危機が生じた場合、航空貨物業界が対応すると確信しています。しかし、航空貨物業界には、危機の際にどのように支援できるかだけでなく、どのように支援できるかを示す責任があると思います」それに貢献しないでください。」

エアチャーターサービスによる展望台輸送プロジェクト。

見通しについてエバンス氏は、「多くは燃料費、インフレ動向、消費者心理に左右されるだろう。ACSは引き続き成長計画を進めており、貨物は注力分野になるだろう。ACSは新入社員を雇用するなどできる限りのことを行っている」と慎重な姿勢を見せた。彼らを業界向けに訓練してください。」

ダーズリー氏は非常に前向きな見通しを示しています。 「当社は文字通り、8月25日にニューヨークのマンハッタンの中心に新しいオフィスを開設したところです。これは当社の貨物製品だけでなく、世界中で急速に拡大している旅客製品の両方をサポートするためでもあります。

「私たちは組織内に南北アメリカ地域、ヨーロッパ地域、インド、中東、アフリカ地域、アジア太平洋地域の 4 つの地域を設けました。これらの地域内で、ビジネスを拡大し、お客様をサポ​​ートするために追加スタッフを募集しています。

「今後は、マグマ・アビエーションの747型機や、追加の航空機への移行、さらにはブルーバード・ノルディックや同社の737-800貨物機のような777型機への移行など、より多くの提携や航空機の導入が見られることになるでしょう。」

STATメディアグループ、アソシエイトエディター。 彼は、IndiaSpend、Bloomberg TV、Business Standard、Indian Express Group と協力してきました。 Jyothi への連絡先は、[email protected] です。