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Jul 15, 2023

世界の配送料は以前の水準に戻りつつある

Il 9 gennaio 2022, 109 navi portacontainer erano in attesa al largo delle coste della California.

2022年1月9日、109隻のコンテナ船がカリフォルニア沖でロサンゼルスとロングビーチの港で荷下ろしの順番を待っていた。 1年経つとほとんどなくなります。 港湾交通の緩和とその他のサプライチェーンのボトルネックの開放により、パンデミック中に到達した史上最高値からの運賃の下落につながった。 オンライン貨物市場のフレイトスによると、中国からアメリカ西海岸への40フィートコンテナの輸送コストは現在1400ドルで、2021年9月のピーク時の2万600ドルから93％下落している。 これはパンデミックが発生する前の2020年2月の値とほぼ同じです。 他の主要輸送ルートのコストも後退している。 それは消費者にとっては安心のはずだ。 ニューヨーク連銀は、2019年から2021年のインフレの40％は供給ショックによって引き起こされたと推定している。

消費者の支出の変化もあり、サプライチェーンは正常に戻りました。 パンデミックの間、家に閉じこもっていた裕福な世界の人々は、テレビ、家具、電化製品に散財した。 しかし、新型コロナウイルスの感染者数が減少し始めると、消費者は商品への支出を減らし、外食、旅行、エンターテイメントなどのサービスへの支出を増やし始めた。 この変化は特にアメリカで顕著です。 2021年3月以降、アメリカの商品への支出は実質で4.3%減少しているのに対し、サービスへの支出は8.6%増加しています。 これにより、ポートのアクティビティが遅くなりました。 ロサンゼルス港とロングビーチ港は合わせて、2022年11月に積み込み済みのインバウンドコンテナを56万6,522個取り扱い、前年比26％減少した。

一部の物流企業はパンデミック中に従業員の採用に躍起になったが、現在は人員削減を進めている。 アメリカの大手貨物ブローカー、CH・ロビンソンは11月に従業員650人を解雇した。 キューネ・アンド・ナーゲルとDSV A/Sの2大貨物輸送会社も人員削減を目指している。 アメリカの倉庫・保管部門はパンデミック開始以来50万人以上の雇用を増やしてきたが、6月以降従業員を6万5900人削減している。

これはインフレの良い前兆だ。 しかし、新しい報告書は、中国における最近の新型コロナウイルス感染症の急増により、サプライチェーンが再び混乱する可能性があることを示唆している。 ニューヨーク連銀のエコノミストが設計した世界的なサプライチェーン圧力指数は、2022年の最初の3四半期に圧力が緩和したことを示唆している。指数の低下は同年の最後の3か月で止まった。 FRBのエコノミストらは、これは中国による「ゼロコロナ」規制の解除が感染者数の増加と「供給状況の悪化」につながったことが原因だとしている。 ■

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