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Aug 02, 2023

ユーザーアクティビティの増加にもかかわらず、Freightos のキャッシュバーンは続く

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航空および海上貨物のデジタル マーケットプレイスである Freightos は、取引レベルが 2 倍になったにもかかわらず、研究開発と顧客獲得への継続的な投資により、第 1 四半期に会計措置前の調整損失が 83% 増加して 580 万ドルになったと報告しました。 この結果は、継続的な初期費用を克服するには取引手数料がまだ低すぎることを示唆しています。

海運部門の大幅な減速により、フレイトスが今年大幅に損失を縮小できる可能性は低いが、同社は収益やその他の業績指標について2023年の見通しを維持した。 経営陣は、支出を抑制するために採用凍結やその他の措置を講じたと述べた。

Freightos (NASDAQ: CRGO) プラットフォームは、特に航空貨物においてリアルタイムの価格設定と貨物輸送の予約で人気を集めていますが、同社の収益能力に対する投資家の信頼は低いです。 フレイトスが1月末に白紙小切手会社との合併を通じてナスダック取引所に上場して以来、株価は77％下落して1株当たり2.40ドルとなったが、一部のアナリストはこの動きを資金調達の最後の手段とみなしている。

イスラエルに本拠を置くフライテック社は火曜日、主に一時上場費用4,670万ドルおよびガーシャー・アクイジション・コーポレーションとの企業結合に関連するその他の費用により、5,800万ドルの営業損失を報告した。

予約数が 229,000 件という記録に達したにもかかわらず、収益は前年比 10% 増の 480 万ドルとなりました。 ユニーク ユーザー数は 29% 増加して 16,000 人になりました。

フレイトスは3月、2023年の予想売上高成長率を15～21％、総売上高を約2,250万ドルに大幅に引き下げた。 昨年、同社は2,430万ドルの営業損失を計上し、利息、税金、評価料を除く調整後利益は1,460万ドルのマイナスとなった。 同社は、2023年の調整後EBITDAがマイナス2,460万ドルから2,120万ドルの間であり、取引件数は約60％増加して100万件を超えると再確認した。

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CFOのラン・シャレブ氏は発表の中で、「第1四半期と比較して第2四半期の公開会社経費は増加したにもかかわらず、当社のキャッシュ・バーンはほぼ横ばいが見込まれており、収益が増加するにつれてキャッシュ・バーンは減少すると予想している」と述べた。

運送業者は自社の輸送能力を販売し、何千もの運送業者が Freightos プラットフォーム上でリアルタイムの料金比較、スペースの予約、支払い、出荷の管理を行っています。 このシステムは主に計画外の出荷に使用され、運送業者が輸出入顧客に対して価格設定とサービスを共有することもできます。

国際輸送の価格は、海上貨物で90％、航空貨物で40％以上暴落しました。 その結果、フレイトスはその年の取引の総簿価を引き下げた。

創設者兼最高経営責任者（CEO）のZvi Schreiber氏はアナリスト向け説明会で、ほとんどの取引には固定手数料がかかるため、収益予想は変わらないと述べた。 しかし、取引額のわずかな割合を獲得することで収益も得られます。 配送料金の下落は、Freightos がその手段で得られる収益が減少することを意味します。

シュライバー氏は、貨物予約プラットフォームは、巨大なアクセス可能な市場の開拓に向けた長期的なアプローチをとりながら、資本効率の向上に向けた軌道に乗っていると主張した。

「貨物予約分野における当社の市場シェア、取引の継続的な急速な成長、現在の手元資金、および前向きなユニットエコノミクスにより、当社はこのビジョンを実行するのに十分な位置にあり、公開市場が評価するようになるだろうと私は信じています」私たちの前向きな軌道と、対応可能な巨大な市場全体です」と彼は語った。

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航空貨物予約プラットフォームは、Freightos の最も急成長している分野です。 現在、このサイトには 37 社の航空会社が販売容量を掲載しています。 当四半期には、JetBlue が WebCargo 上の中国のパートナーおよび 3 つのマスター ローダーを介して貨物運送業者向けに国内線貨物の予約を開始したことにより、サービスの組み合わせはより多様になりました。

WebCargo は、企業が運送業者に荷物を予約するためのポータルで、運送業者は Freightos.com で運送業者の予約を行います。

「4 年前、航空会社は当社を販売チャネルとしてではなく、電話に代わる手段として、またわずかな効率化の手段として見ていました。そのために支払う金額には制限がありました。しかし今では、当社はそう考えています。かなりのボリュームがありました」とシュライバー氏は語った。 ヨーロッパの一部の国では、Freightos が予約全体の 10% 以上、デジタル市場の 70% ～ 80% を占めています。 「そのため、当社は航空会社にとって重要な販売チャネルになりつつあり、そのおかげで公正な料金の交渉が容易になります。」

Freightos はまた、三者間即時予約を可能にする機能を備え、そのプラットフォームを国際的な製造業者や小売業者に拡張しています。 家電メーカーのエレクトロラックスは今週、フェデックス・ロジスティックスとリアルタイムで航空貨物の価格設定と予約を行っていることを明らかにした。 CargoSoft を含むいくつかのソフトウェア プロバイダーは、Freightos デジタル アーキテクチャを自社の輸送管理システムに組み込んでおり、運送業者がこのテクノロジーを使用して 1 つのオペレーティング システムで料金を計算し、貨物を予約できるようにしています。 また、Freightos は、特定の貿易レーンに対するきめ細かい価格設定、航空および海洋指数へのアクセス、市場を動かすニュースのプッシュ フィードを提供する新製品でデータ ビジネスを構築しています。

シュライバー氏は、海洋収入がこれまでのところ微々たるものであることを認めた。 同氏は、これを2019年のフレイトスの航空貨物事業に例えた。参加航空会社はわずか3社で、予約数は毎週わずかだった。 「正直に言って、それが経済的に重要になるまでにはさらに1、2年かかるかもしれない。しかし、長期的には航空よりも大きなチャンスだ」と同氏は語った。

Freightos には約 400 人の従業員がいます。 シュライバー氏は、雇用凍結が実施されているため、一部の製品開発にはもう少し時間がかかる可能性があるが、将来の成長に目立った影響はないと述べた。

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同社は特別買収目的会社ガーシャーと合併することで8000万ドルを調達した。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

Twitter: @ericreports / LinkedIn: Eric Kulisch / [email protected]

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