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Oct 25, 2023

電気トラックのオプションを拡大

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バッテリー電気トラックは商用車市場ではまだ若い新興セグメントですが、車両管理者はすでにメーカーの長いリストから電気自動車の幅広い選択肢から選択することができます。

一般に、今日のバッテリー式電気トラックは航続距離が限られており、また追加コストがかかることと、広く普及している充電インフラが不足していることにより、これらの車両は、地域の物流、集配、ドレージなどの短距離輸送用途や、特定の職業業務に限定されています。一部の地方路線。

それでも、技術の進歩に加え、今後の排出ガス規制や財政的インセンティブにより、電気トラックの販売は今後数年間、特に中型トラックで拡大する見通しであると業界アナリストらは述べた。

ACT Research社の電動化と自動運転担当副社長のアン・ランドル氏は、2030年までに排気ガスゼロ車の採用率がクラス4～5セグメントで38％、クラス6～7で30％になると予想している。クラス8の普及率は高まるだろうが、彼女はこう予想する。長距離路線の普及は 2035 年か 2040 年になると予想しています。

ランドル

ランドル氏は、窒素酸化物規制の強化によりディーゼルトラックの価格が2万5000ドルから3万ドル上昇する2027年にはバッテリー電気自動車の販売が大幅に増加すると予測した。 一方、電気トラックのコストは時間の経過とともに低下するでしょう。

「電気自動車は衰退しており、一方でディーゼルは進歩している。だからこそ、2027年は一種の魔法の年となるのだ」と彼女は語った。

世界的コンサルティング会社ローランド・ベルガーの米国拠点シニアパートナー、ウィルフリード・オールバー氏は、電気トラック市場の普及は以前の予想よりも早く進む可能性があると述べた。

「私たちはバッテリー分野や充電分野における重要な革新の始まりにいます。そしてそれは明らかに、私たちが驚くような上向きの状況につながるでしょう」と彼は言いました。

業界展示会で展示されたマックの新しい MD Electric モデル。 (セス・クレベンジャー/交通トピック)

オールバー氏は以前、主に電気自動車で構成される中型排気ガスゼロ車の普及率は2025年に大幅に増加し、2030年までに30～40％に達する可能性があると考えていた。同氏は大型市場は5％に達すると考えていた。同じ時間枠で % から 15% に上昇しました。

現在、同氏は、テクノロジーの進歩と、トラック1台当たり最大4万ドルに加え、現地生産のバッテリーに大幅な奨励金を与える2022年のインフレ抑制法によって提供される奨励金があれば、変革はより早く起こる可能性があると信じている。

輸送・エネルギーコンサルティング会社グラッドスタイン・ネアンドロス・アンド・アソシエイツによる「State of Sustainable Fleets 2023 Market Brief」によると、クリーンフリートのインセンティブは今後4～5年間で年間平均320億ドルになるという。 このうち240億ドルはIRAと2021年のインフラ投資・雇用法から賄われる予定だ。これらの奨励金はディーゼル車と電気自動車の大きな価格差を部分的にカバーすることになる。

クラス 8 バッテリー電気トラックの基本価格は 35 万ドルから 50 万ドルの間で、これはディーゼル車の 3 倍から 5 倍です。 一方、米国人口の40％以上を占める13の州とコロンビア特別区は、テールパイプ排出ガスゼロのトラックに対するカリフォルニア州の段階的販売義務と同様の規則を可決したか、検討している。

オールバー氏は、米国は欧州より先を行っているが、電気自動車の開発では中国に後れを取っていると述べた。 IRA は製造業者に 10 年間の投資保障期間を与えます。 また、米国が原材料を管理し、戦略的独立を維持するのにも役立ちます。

「私は、テーブルにある公的資金が基本的に業界に『いいか、行動を起こさなければならない』と言っているのだと心から信じている」と彼は語った。 「そして業界は、行動を起こさなければならないことを理解しています。」

それでも、現在道路を走っている中型および大型電気自動車の台数は依然として少なく、メーカーは依然として生産を拡大しています。

電気トラックへの切り替えには、価格と運用上の課題が非常に大きいとオールバー氏は述べています。 トラックのコストに加えて、車両には大量の電力が必要となり、場合によっては新しい変電所、充電ステーション用のより多くの倉庫スペース、夜間充電のためのより多くの人員または自律型ソリューションが必要になります。 ルートを計画するにはデータ機能を強化する必要があります。

それにもかかわらず、オールバー氏は電気トラックに対して依然として強気だ。

「私たちが心に留めておく必要があるのは、130年に及ぶディーゼルエンジンの発明と革新があり、たとえば2015年には電動化を真剣に受け止め始めているということだ」と同氏は語った。

ACT Researchのランドル氏は、電気トラックの価格はディーゼルと同等ではないが、総所有コストと比べてプラスになる可能性があると述べた。

ヤードスポッターなどの特定のセグメントで採用が進んでいます。ヤードスポッターは、アイドリングストップのバッテリー再生が頻繁に行われ、トラックが部分的に充電するのに十分な時間停止する「機会充電」に適した環境が整っている拠点内で低速で動作します。 。

電気トラックは、ゴミや小包の配達などの他の市場分野でも理にかなっています。 後者は停止と始動が多いため、実際にはディーゼルエンジンやガスエンジンにとって理想的な用途ではありません。

「それは、X年後まで起こらないというわけではありません。それは今起こっています」と彼女は言いました。

リッチ

北米貨物効率評議会のエグゼクティブディレクターであるマイク・ロス氏は、現在、配送用バンや中型ボックストラックなどの都市部の小型車両にはバッテリー電気推進が最も合理的であると述べた。 車両は高価ですが、バッテリーパックは重量とコストが問題になるほど大きくありません。

同氏によると、10～15年以内に都市部の短距離トラックは大部分が電動化されるだろうが、長距離部門には特別な課題があるため、準備が整うまでにはしばらく時間がかかるだろう。 充電インフラと資金調達には課題が存在します。

「私たちが本当に学んでいることの一つは、電力需要の観点から見ると、50台のトラックは小さな町なので、壁にコンセントを接続していないだけだということです」とロス氏は語った。 「これほど多くの電力を供給できるのは、公共施設があなたの敷地外で仕事をしているからです。」

しかしロス氏は、業界は一度に一歩ずつ前進すると述べた。 技術は利用可能で確立されています。 電力は風力や太陽光などのより環境に優しい電源から供給されることが増えています。

「これはロケット科学ではありません」と彼は言った。 「私たちは、その場所で大きな電力を得る方法を知っています。」

北米の大型および中型ディーゼル駆動商用トラックのトップメーカーはすべて、ニコラやテスラなど市場の新興企業数社と同様、バッテリー電気モデルを発売している。

ボルボ・トラック・ノース・アメリカはその一例で、VNR Electric Class 8 トラクターを展開しています。

VTNAの地域輸送製品マーケティングマネージャーのボビー・コンプトン氏は、顧客は最大400キロメートルの航続距離を誇るこれらのトラックを、一日の終わりにトラックを基地に戻す計画された毎日のルートで使用していると述べた。 ドレージ業務は範囲内にあり、昼休みに機会料金を請求することができます。

世界的なトラックメーカーである同社は、2040年までに売上高をバッテリー電気トラック、水素燃料電池トラック、再生可能燃料で動く内燃機関搭載車両に分けて100%カーボンニュートラルな売上に達成することを目指している。

「現段階ではどの技術が何パーセントを占めるかについて具体的な数字を出したくはない。大部分が電池式か燃料電池になると予想している」とコンプトン氏は語った。

DTNA は、Freightliner eCascadia (左) と eM2 バッテリー電気モデルを提供しています。 (ダイムラー・トラック・ノースアメリカ)

ダイムラー・トラック・ノース・アメリカのバッテリー電動クラス 8 フレイトライナー eCascadia は、2 つのバッテリー容量で予約可能です。 438 キロワット時バッテリーは、4x2 構成で通常 230 マイル、6x4 構成で 220 マイルの航続距離を提供できます。 291 kWh のバッテリーにより、4x2 構成での航続距離は 155 マイルになります。 車両はわずか 90 分で最大 80% まで充電できます。

DTNAは、5月2日に開催されたAdvanced Clean Transportation Expoで、集配用バッテリー電気eM2中型ボックストラックの製品版を初公開し、注文の準備ができており、今秋に生産を開始すると発表した。 194 kWh バッテリーを搭載したクラス 6 シングルモーター バージョンは、1 回の充電で通常 180 マイルの航続距離を提供します。一方、291 kWh バッテリーを搭載したクラス 7 デュアルモーター バージョンは、通常 250 マイルの航続距離を提供します。

DTNAは最近、都市部配送向けのクラス5 e18Lおよびクラス4 e16Lおよびe16Mキャブオーバーモデルを皮切りに、構成とオプションの多彩な組み合わせをカバーする中型電気トラックのRizonシリーズの発売も発表した。

ボルボの VNR Electric クラス 8 トラクターは、最大 445 マイルの航続可能です。 (ボルボ・トラック・ノースアメリカ)

Volvo Trucks North America は、さまざまな構成の VNR Electric Class 8 トラックを提供しています。 6 個のバッテリー パックを搭載したバージョンの航続距離は最大 275 マイルで、90 分で 80% の充電に達します。 4 バッテリー システムは、4x2、6x2、または 6x4 セットアップを備えたトラクターとして、または 4x2 または 6x2 アクスル オプションを備えたストレート トラックとして利用できます。 トラックメーカーは、5月2日の時点で251台のVNR Electricトラックを納入したと発表した。

また、同社は過去1年間で北米での認定電気自動車ディーラーの数を3倍に増やし、2022年5月の12拠点から2023年5月には36拠点に増やし、現在さらに56拠点が認定手続きを行っている。

マックは、廃棄物フリート向けに LR Electric モデルを導入しました。 (マックトラックス)

ボルボ グループのマック トラックスは、バッテリー電動の LR Electric ゴミ収集車を提供しており、最近ではバッテリー構成に応じて最大航続距離 230 マイルのクラス 6 ～ 7 MD Electric も導入しました。

ケンワースの電気トラックのラインナップには、T680E (左) および K270E モデルが含まれます。 (ケンワース・トラック社)

Paccar Inc. の事業部門である Kenworth Truck Co. は、中型および大型のバッテリー電気トラックを幅広く提供しています。

Kenworth のクラス 8 電動トラックである T680E は、デイキャブ トラクターまたはストレート トラックとして利用でき、用途に応じて最大 150 マイルの推定走行距離を実現します。 ケンワースのクラス 7 K370E およびクラス 6 K270E キャブオーバー モデルは、地域での配布用に設計されており、複数の構成があり、282kW バッテリー パックで最大 200 マイル走行でき、DC 高速充電で 2 時間で再充電できます。

ケンワースはまた、トヨタ自動車と提携して、北米市場向けに航続距離450マイルのクラス8水素燃料電池電気トラックを生産しており、生産は2025年に開始される予定だ。

ATA の 2022 年経営会議および展示会で展示されたピータービルトのモデル 579EV 電動トラクター。 (交通トピック担当のジョン・サマーズ II)

Paccar Inc. の事業部門である Peterbilt Motors Co. も、3 つのバッテリー電気トラック モデルのラインナップを提供しています。 Peterbilt モデル 579EV クラス 8 トラックの航続距離は 150 マイルで、3 時間で充電できます。 そのモデル 220EV は、航続距離 100 マイルの 141 kWh バッテリ構成、または航続距離 200 マイルの 282 kWh バッテリ構成のクラス 6 またはクラス 7 バージョンとして提供されます。 同社は 520EV ゴミ収集車も提供しています。

ピータービルトは、100社以上の顧客に電気トラックを納入したと述べた。 車両群は 579EV をドレージ、地域輸送、多目的トラクターに使用し、220EV は都市部および食品配送に使用しています。 その他の早期導入が予想されるのは、空港での食品配達、ダンプ トラック、ゴミ輸送トラック、クレーン トラックを運行する車両です。

Navistar は、International eMV シリーズを新しいアプリケーションに適応させました。 (ナビスター)

世界的なトラックメーカー Traton Group の一員である Navistar は、集配車や電動バケットトラック、ミニミキサー、ステークダンプ、多用途車などの業務用車両を含む、複数の用途向けにバッテリー電動の International eMV シリーズ中型トラックを提供しています。 eMV の 210 kWh バッテリーは、135 マイルの航続距離を提供します。 120 kW DC 充電器を使用すると、トラックは 2 時間で充電できます。

CEOのMathias Carlbaum氏は5月3日、ACT Expoで、Navistarは近い将来、地域輸送用途向けのクラス8バッテリー電気トラックも導入する予定であると述べた。

テスラは今年初め、初の電池式電気テスラセミをペプシコに納入した。 (フリトレー北米)

電気自動車メーカーのテスラは、最大 500 マイルの航続距離を実現するバッテリー式電動テスラ セミで商用車分野に参入しました。 CEOのイーロン・マスク氏は、12月1日のイベントで民間運送会社ペプシコ社への最初の量産トラックの納入を祝い、同メーカーが1回の充電でカリフォルニア州フリーモントからサンディエゴまで満載の荷物を運ぶテスラセミのビデオを流した。

ニコラはバッテリー電動ニコラ トレ モデルを提供しており、今年後半に燃料電池電動バージョンの提供を開始する予定です。 （株式会社ニコラ）

ゼロエミッショントラックの新興企業ニコラ社は、バッテリー電気および水素燃料電池電気クラス 8 トラックを製造しています。 2022年に生産が開始された同社のバッテリー電動ニコラ・トレモデルは、最大航続距離が330マイルで、90分で80％まで充電できる。 ニコラは第4四半期の収益報告書で、258台の車両を生産し、131台を納入したと述べた。顧客はこれを短距離の都市圏用途に使用している。

ニコラはまた、航続距離最大500マイル、推定給油時間20分未満のニコラ・トレの水素燃料電池バージョンを2023年後半に発売する予定だ。

アンハイザー・ブッシュは、BYD のクラス 8 電動トラクターを自社車両に導入しました。 (アンハイザー・ブッシュ)

中国に拠点を置くBYDは、バッテリー容量422kWh、充電時間2.5時間の全電動クラス8デイキャブトラクター「8TT」を生産している。 また、8R 廃棄物トラック、8Y ターミナル トラクター、6F クラス 6 キャブおよびシャーシ、6R 廃棄物トラックも提供しています。

Lion Electric は複数のバッテリー電気トラック モデルを提供しています。 (ライオン電機)

カナダに拠点を置く Lion Electric のバッテリー電気トラックのラインナップには、Lion8、Lion6、そして 5 月 3 日に ACT Expo で発表されたように Lion5 が含まれます。 頑丈な Lion8 の航続距離は 142 マイル、充電時間は 1.5 時間です。 Lion6 Class 6 の航続距離は 2 時間の充電で 348 マイルです。 Lion5 はクラス 5 ～ 6 の車両で、最大 200 マイルの走行距離を提供し、1.5 時間で 80% まで充電できます。

他のメーカーも、バッテリー電気または燃料電池電気商用車を発売する計画を発表しています。

日野トラックスは今年初め、中型トラックMシリーズとLシリーズの電気バージョンを2024年から提供する計画を発表した。

電気自動車の新興企業 Xos Inc. は、最新のバッテリー電動ステップバンを発売し、地域輸送用の電動 MDXT 中型トラックと電動 HDXT 大型トラクターの予約注文を受け付けています。 フリートは現在、小包配達、制服レンタル、現金輸送業界で Xos の電気自動車を運用しています。

現代自動車は、Xcient 水素燃料電池電気クラス 8 トラックを北米市場に投入します。 ヒュンダイによると、ゼロエミッションのキャブオーバートラクターは、8万2000ポンドのフル積載状態で1回の充電当たりの航続距離が450マイルを超え、給油は約30分で完了するという。

Hyliion Holdings Corp. は、バッテリーを充電するために再生可能な天然ガス、水素、またはその他の燃料を動力源とする発電機を組み込んだクラス 8 トラック用の電動パワートレインを導入しています。

Hyzon Motors は水素燃料電池電動パワートレインを製造し、Freightliner Cascadia のシャーシに搭載します。

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