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Aug 11, 2023

CMA CGM Air Cargo、米国での事業を「一時的に」停止

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(2022 年 12 月 20 日午後 12 時 52 分東部標準時間更新)

フランスに本拠を置く海運大手CMA CGMの新興航空会社であるCMA CGMエア・カーゴは、経営弱体化の中でより早く収益性を達成するための明らかに努力として、物流顧客を突然切り捨て、米国での自社サービスの販売を中止し、航空機を他の貨物航空会社にリースできるようにした。 FreightWaves は市場の状況を学びました。

親会社関係者は、CMA CGMエアカーゴがヨーロッパからシカゴとアトランタに運航する自社の貨物ジェット機のスペースを運送業者に販売しないことを確認したが、突然の変更の理由や貨物機が現在どのように使用されているかについての説明を拒否した。 。

しかし、航空機追跡サイトFlightRadar24でフリートと航空機のデータを調査したところ、CMA CGMに登録されている数機のワイドボディ貨物機が現在DHLエクスプレスとカタール航空カーゴのために飛行していることが判明した。

合計 6 機の航空機を保有する CMA CGM Air Cargo は、わずか 20 か月前に参入した市場に足がかりを掴もうとしている比較的小規模な貨物輸送会社です。

サービスの即時停止は、運送業者と定期的に貨物を輸送している物流業者にとってショックであり、自社の顧客への配達約束を危うくした。

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米国に本拠を置く運送会社の幹部は匿名を条件に、「商業的な観点、そしてブランドの観点から見ても、これは信じられないほどの損害だ。なぜなら、私たちはもう存在しないサービスを宣伝してきたからだ」と語った。

戦略の転換は、今年の航空貨物輸送量が世界的に低迷する中、この新しい航空会社が業績を立てようとしている中で行われた。 CMA CGM幹部らは、航空機を定額料金でリースすることでより早く利益を上げられると計算していたようだ。

CMA CGMはFreightWavesに提供した声明の中で、「顧客中心の企業として、当社は顧客にオーダーメイドのサービスを提供するためにオファーを恒久的に適応させている」と述べた。 「お客様のニーズに対応するため、当社はシカゴとアトランタとの接続を一時的に停止することを決定しました。このプロセスを通じて当社のお客様には十分な情報が提供されてきました。」

CMA CGM が所有する世界的な倉庫および貨物管理会社である Ceva Logistics も、姉妹会社のサービス停止の影響を受けました。

「当社の航空会社パートナーとの定期的なコミュニケーションを通じて、私たちはCMA CGM Air Cargoの決定を事前に認識していました。その結果、当社の航空会社ネットワーク内の他のパートナーと十分なキャパシティーを確保することができ、今後も航空輸送ソリューションを必要とする顧客にサービスを提供していきます」米国市場との間で」とチェバ氏は声明で述べた。

この動きは、顧客を遠ざけたり、航空会社が信頼できるパートナーであるかどうかについて不確実性をもたらしたりする場合、潜在的にリスクを伴う。 それでも、付随的損害は最小限に抑えられる可能性があります。 連絡を受けた十数社の運送業者は、CMA CGMと長期契約を結んでいておらず、時折その場限りの荷物を発送するだけだったため、サービスの停止については知らなかったと述べた。

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CMA CGMは2021年初めに航空貨物航空会社を立ち上げた。これは輸送の莫大な利益を物流能力に投資し、サプライチェーンの複雑性の軽減に関心を持つ大手多国籍企業へのターンキーサービスのプロバイダーになるという戦略計画の一環である。 同社は第 3 四半期に 92 億ドルの営業利益を記録し、利益率は 46% で、昨年の素晴らしい業績と同等でした。

同社はカタール航空から中古のA330-200貨物機4機を購入し、ベルギーのリエージュに拠点を設け、それまで旅客専用航空会社だったベルギー航空に運航を委託した。 その初期のルートの 2 つはシカゴとアトランタへでした。 昨年の夏、ボーイング社から工場で製造された777貨物機2機を受領した。 CMA CGMは昨夏、フランスで自社パイロットの使用を許可する航空運航者資格を取得し、パリのシャルル・ド・ゴール空港から777型機を運航している。 ベルギー航空の代表者によると、A330型機はベルギー航空から自社の運航当局に送還されており、最後の1機は2月10日に引き継ぐ予定だという。

この記事が掲載されてから数日後、CMAのCGMは広報担当者を通じて、A330-200をフラ​​ンスの航空会社の証明書に移管したことが米国の運航停止の理由であると述べた。 「各航空機を本国に送還するには、ダウンタイムを必要とする技術的および管理上のプロセスを通過する必要があります。この作業の物流のため、CMA CGM AIR CARGOは米国へのサービスを一時的に数週間中断しなければなりませんでした。この停止はあくまで一時的なものであり、CMA CGM AIR CARGOは今後数週間以内に米国への貨物便を再開する予定です。」

9月、CMA CGMエアカーゴは大型777貨物機を利用してパリと香港の間を週5便で運航し始めた。 しかし、シカゴ・オヘアとアトランタは現在、同社のネットワークに含まれていない。

代わりに、777 貨物ジェットのうちの 1 機と A330 が現在、カタール航空の貨物部門で運航されており、ヨーロッパのさまざまな空港とドーハの間を往復しています。 そしてA330のうち2機は、DHLエクスプレスの登録貨物航空会社であるヨーロピアン・エア・トランスポートと契約している。 FlightRadar24のデータによると、DHL便はベルギー航空によりブリュッセル空港とシンシナティ近郊のDHL北米エアハブ間、およびブリュッセルと地域のDHLハブであるマイアミ間で運航されている。

4号機のA330はカタール航空で短期間運航していたが、その後停止した。 追跡サイトによると、同機はパリとフランス南部のニームの間を頻繁に往復していた。 水曜日、貨物船はパリとカイロを往復した。

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CMA CGMエアカーゴが急遽米国市場から撤退する決定を下したことで、将来の便で大量の貨物スペースを購入していた運送会社は、すでに顧客のために輸送することを約束した商品の代替手配を見つけるために奔走することになった。

物流会社幹部によると、CMA CGMはロッキー山脈から東部のアパラチアまでの荷物をシカゴで集約し、魅力的な料金で西ヨーロッパに輸送できる「素晴らしい遅延航空サービス」をCMA CGMが提供していたため、今回の撤退はさらに残念だったという。 。 直行便よりは遅いが、海運よりは速い航空貨物サービスは、特にコンテナ会社の一部航行のキャンセル、港でのシャーシ不足、その他の海上貨物の制約により、多くの荷主にとって魅力的です。

「これは、当社の既存の顧客ベースと、当社が販売している（産業）業界の将来のビジネスにとって市場性のある、総合的に優れたサービス提供でした」と関係者は述べた。 まれに、グランド ハンドリング エージェントが関与するデータ エラーなどのサービスの不具合が発生した場合、CMA CGM の担当者がすぐに関与して問題を解決しました。 「これは、私のキャリアの中で航空会社で得た最高の経験の一つでした」――敷物が引きはがされるまでは、と彼は語った。

同関係者によると、同社はCMA CGMエアカーゴとの統合計画を置き換える統合プログラムを支援するため、大手航空会社との交渉を最終段階に進めているという。 それまでは、アドホックベースで複数の通信事業者と必要な量をつなぎ合わせ続けます。

CMA CGMはコンテナ事業と物流事業の収益を公表しているが、航空貨物については詳細を明らかにしていない。

フランスの海運複合企業は10月、1年余りぶりに親会社に戻り、副CFOとして以前の役割を再開したオリビエ・カサノバ氏の後任として、海洋部門の重役を長年務めたギヨーム・ラタリーズ氏を航空貨物部門の責任者に任命した。

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今週初め、CMA CGM はデジタル マーケットプレイスで初めて容量の販売を開始しました。 CargoAiによると、同社は電子予約プラットフォームに参加し、フランス、ドイツ、ベルギー、オランダ、香港の5か国の顧客が利用できるようになるという。

Eric Kulisch による FreightWaves/American Shipper のその他のストーリーについては、ここをクリックしてください。

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通常の繁忙期でも航空貨物市場は低迷に陥る

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