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Aug 10, 2023

航空貨物ポータルがクロスを自動化

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航空貨物のデジタル マーケットプレイスに新機能が追加されたことで、輸入を管理する物流会社は、電話や電子メールによる買い物見積もりの​​手間やタイムゾーンの遅れを気にせずに、別の国の代理店からの輸出貨物を即座に予約できるようになりました。

これは、オンライン予約ポータルの別のレベルの接続であり、貨物輸送業者が複数の航空会社の貨物スペースをリアルタイムで検索、比較、予約できるようになります。 簡素化された予約プロセスは物流専門家に高く評価されていますが、多国間流通チャネルがそのシステムを認定されていない仲介業者や直接荷主自身に開放した場合、ビジネスを失う可能性があると懸念する人もいます。

Cargo.oneは水曜日、パートナーによる実行を必要とする運送業者の海外予約を合理化することを目的としたアップグレードを発表した。 Freightos社のWebCargoは先週、中国の航空貨物卸売業者が初めて航空会社パートナーと同様に貨物代理店にスペースを販売できるようになったと発表した。

サードパーティのプラットフォームと競合する CargoAi を利用することで、航空会社は自社の輸送能力を 1 か所でマーケティングできるようになります。 運送業者は、旅行者が Kayak や Priceline で航空会社の座席、ホテル、レンタカーを購入するのと同じように、リアルタイムの料金と空室状況を迅速に比較し、電子的に出荷を予約できます。 フォワーダーの輸送管理システムを航空会社の予約システムに自動的に接続する利点は、ショッピングの固定料金と比較して、より予測可能で透明性のある価格設定と容量情報を即座に確認できることです。

ただし、このプロセスはエクスポート トラフィックに対してのみ機能します。 たとえば、ボルチモアで事業を展開している物流会社は、税関規制と世界的な決済システムの接続方法のため、アムステルダム出発の航空機に搭載される自動車部品のパレットを予約することができません。

輸入移動の場合、貨物運送業者は原産国の代理店を利用して予約を行い、空港への配送を手配し、輸出許可を確実に取得する必要があります。 料金の取得はほとんどが手動で行われており、特に異なるタイムゾーンが関係する場合には、多くのメッセージをやり取りする必要があり、数時間から数日かかる場合があります。 物流オフィスは、企業の規模に応じて、1 日に数十件から数百件の見積書を作成することがあります。 取引の完了に遅れが生じると、競合他社に予約枠を奪われたり、価格が高騰したりする可能性があります。

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ロサンゼルスに拠点を置くクリーガー・ワールドワイドの副社長、アンディ・フロメンウィラー氏は、他国の代理店から見積もりを得るのは難しいと語った。

「上海からボストンまで何かを飛ばす航空会社を教えていただければ、顧客と話し合うことができます。そうしないと、一日中待たなければならず、一晩情報を送信しなければなりません。何か欠けている場合は、起きるまで確認できません。それから彼らは寝るので、私はまた24時間待たなければなりません」と彼はインタビューで語った。

Cargo.one の「プロ」バージョンを使用すると、運送業者は顧客の見積もりをすばやく取得し、別の国で承認された輸送を即座に予約できます。 代理店の見積もりには、航空会社の価格に加えて、トラック輸送、税関申告、セキュリティ処理にかかる独自の料金、および値上げが含まれます。 実際には、国内での実行に関するあらゆる課題のため、インバウンドフォワーダーは基本的に予約をパートナーに委任しています。

Cargo.one proは小規模な独立系フォワーダーだけでなく、デジタル予約を処理するための海外オフィスや売上やリソースをプールする精査されたメンバーとのフォワーダーネットワークを必要とする大企業にも適していると創設者兼共同CEOのモーリッツ・クラウセン氏はインタビューで語った。 。

「私たちが構築したテクノロジーにより、小規模な運送業者が海外で仕事を見つけて協力できるだけでなく、大手運送業者も社内でそれを行い、そのプロセスをはるかに効率化することができます」とクラウセン氏は述べた。

正式な開始に先立って、50 社を超える輸出代理店が、手動で返信する負担なしに、121 か国からの 6,000 件を超える輸入見積もりリクエストに入札しました。

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WebCargo は 1 年間、密かにフォワーダー ネットワーク内の輸入代理店が輸出代理店の契約、関税、ダイナミック レートを比較し、専用ポータルを通じて予約できるようにしてきました。 ユーザーによると、フレイトスはこれまでのところこの機能を広く宣伝していない。 CEOのZvi Schreiber氏は電子メールで、運送会社はいつでも航空貨物の予約権限を相互に委任できると述べた。

フロメンウィラー氏は、WebCargo に問い合わせて、承認された海外代理店に料金へのアクセスを許可できることを知ることができたと述べた。 同氏は、より多くの企業がプラットフォームに参加し、こうした接続が容易になることを望んでいる。

「私はどちらかというと盲目です。毎週料金表を受け取りますが、ある程度のリスクがあります。WebCargo にアクセスして資格情報を提供し、海外のパートナーが乗り入れない限り、中国やヨーロッパからの便を見に行くことはできません。私の資格情報を教えてもらって、それからお互いに会います」と彼は付け加えた。 「WebCargo が本当に気に入っています。WebCargo のおかげで、多くの商品を入手することができました。WebCargo がもっと活用され、海外のより多くの代理店にアプローチして輸出実績を共有できるようになればいいのにと思います。」

Neutralの創設者兼最高経営責任者（CEO）のChristos Spryou氏は、フォワーダーパートナー間で排他的に容量と料金を共有できることで仕事は簡素化されたが、料金プラットフォームが通関業者、荷送人、その他の非認定参加者に直接アクセスを提供する場合、フォワーダーのビジネスを損なう可能性があると述べた。 Air Partner は、交通機関を購入するための会員制協同組合です。 懸念されるのは、特にポータルが取引を促進するために融資やデジタルウォレットを提供している場合、荷主が代理店を迂回して自分で貨物を予約する可能性があることだ。 あるいは、輸出代理店が顧客に直接会いに行き、輸入代理店を排除するインセンティブがあるかもしれない、と同氏は説明した。

「予約プラットフォームによって任命された発送元代理店が100％中立であり、業界への卸売業者として機能し、（貨物所有者と）直接取引しないことが重要です」とスプリュー氏は述べた。 2021 年以来、彼のメンバーは WebCargo 内の専用ポータルを使用して、リアルタイムの料金共有と電子予約を行っています。

国際航空運送協会 (IATA) は、航空物流プロバイダーに対して、その財務的および専門的健全性を検証し、グローバル オフィスで発生する活動に対する単一の請求書発行を可能にするライセンスを付与しています。

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プロのフォワーダーは、標準料金よりも優遇された価格でスペースの割り当てを保証する長期契約を結んでいるため、深刻な影響を受けることはないと同氏は予測した。

「彼らが市場を破壊するのではないかと心配しているわけではない。しかし、彼らは中立を保つ必要がある。さもなければ、彼らは同じ顧客を攻撃し、関係や投資を必要とせずにアクセスを許可することになる」とスパイルー氏は語った。 「これはちょっとしたゲームチェンジャーです。では、なぜ自分の料金をシステムに入力する必要があるのでしょうか?」

オープンアクセスはまだ実現していないが、CargoAiはその方向に向かっているようだとNAP長官は述べた。 CargoAi はウェブサイトで CargoWallet を宣伝しており、そのシステムへのアクセスは「IATA の… 代理人であるかどうかに関係なく」利用できると述べている。 フォワーダーは IATA 口座決済システムに参加したり、銀行保証を受ける必要はありません。

ニュージーランド航空は先月、米国とカナダの運送会社にCargoAiのキャパシティーを提供し始めた。

Cargo.one pro へのアップグレードは支店ごとに月額約 108 ドルから始まり、登録された購買協同組合に属するフォワーダーには優遇価格が適用されます。

FreightTech 社は、初めて新しい代理店と取引する際の信頼ギャップを埋めるために、支払い保護プログラムを開始したと述べた。 同社が全額支払いを保証できるのは、システム内の広範なデータを活用して、参加者が航空会社とどのように取引しているか、およびその支払い履歴を理解しているためです。 取引全体を閉鎖的なシステム内で実行できるようにする決済インフラストラクチャの開発が進行中です。

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ベルリンに本拠を置く Cargo.one は、2017 年に事業を開始したとき、最初の多者間航空貨物流通チャネルの 1 つでした。フォワーダーは、多額の IT 支出、最初の採用者、共有化について多くの人が懸念を抱いていたため、新型コロナウイルス危機が起きるまでこのテクノロジーの導入に遅れました。独自のデータ。 Cargo.one によると、サイトには 40 社以上の航空会社が掲載されており、2,000 社以上の運送業者がそのシステムを利用しているという。

取引ごとに少額の手数料を徴収するこの新興企業は、これまでに優良ベンチャーキャピタル数社とルフトハンザ・カーゴから6,500万ドル以上を調達しているが、製品開発とマーケティングへの投資を続けているため、まだ利益を上げていない。

クラウセン氏は、市場の低迷にも関わらずCargo.oneではプラットフォーム上での検索が増加していると述べ、これは過剰な生産能力があり、荷主が最良の取引を探しているためであると述べた。

「時々、少し直感に反することもあります。しかし、利用可能な供給能力がない市場にいる場合は、少しでも供給能力を確保するために、知り合いの航空会社担当者と個人的な関係を築く必要があります。」と彼は言いました。 「つまり、料金が下がっている一方で、Cargo.oneのようなプラットフォームの有用性は高まっているのです。」

一方、フレイトスは先週、同社のダイナミック予約用WebCargoプラットフォームに中国のマスターローダー3社が追加され、35社の航空会社と同様の方法で運送業者にスペースを販売すると発表した。 同社は、WebCargo でスペースと料金が保証された初めての航空貨物卸売販売業者です。

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航空会社が直接航空会社に販売しているため、約12社の混載会社が中国からの輸送能力のほとんどを管理している。 アジアの共同積載業者と西洋の従来の混載業者の主な違いは、アジアでの貨物輸送は、利益を最大化するために実際の重量と体積に基づいて混載され、混合されますが、出荷書類は混載されないことです。 貨物が卸売業者から自社航空運送状を通じて運送業者に請求される従来の混載とは対照的に、複数のマスター航空運送状（運送業者から受け取った商品に対して航空会社が発行する領収書）が、1 つまたは複数のコンテナに入った貨物の複数の目的地に対して発行されます。 。 地域内の複数の目的地向けにマスターロードを構築することで、航空会社やスポット市場の指数に見られるものよりも低い料金を提供できます。

フレイトスによると、シノトランス・グローバル電子商取引物流（シノエアー）、CIMC安達順国際物流有限公司、シノテック・ロジスティックスは現在、ヨーロッパと北米のフォワーダーに中国の航空貨物輸出能力へのリアルタイムアクセスを提供している。

フレイトスによれば、中国の巨大な輸出能力に直接アクセスできるため、時間と費用が節約されるという。 伝統的に、航空機を運航しない中国の一般航空会社は、地元の運送業者にサービスを提供し、その後、中国から商品を輸入しようとしている海外の運送業者に容量を再販している。 効率性を妨げる一般的な障壁は、煩雑なオフライン通信、異なるタイムゾーンおよび言語です。

「西側の運送業者との直接販売を提供する機会により、大規模な顧客ベースへのアクセスが拡大し、WebCargo の決済機能を通じて財務上の [顧客確認] が可能になります」と、Sinoair の物流および情報技術のゼネラルマネージャーである Wenxuan Zang 氏はニュースリリースで述べています。 。

中国は非常にユニークな市場であるため、WebCargo が中国で行っていることは理にかなっているとスパイロウ氏は述べた。

Freightos (NASDAQ: CRGO) は最近資金調達のために新規株式公開を実施し、現在ナスダック取引所に上場しています。 同社もまた、製品提供と地理的範囲の拡大に努めているため、年間数百万ドルを失っている。

Twitter: @ericreports / LinkedIn: Eric Kulisch / [email protected]

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